Аналитики подтверждают: рынок бизнес-джетов сохраняет статус продавца на фоне высокого спроса

Согласно аналитике отраслевых экспертов, представленной на региональном форуме Национальной ассоциации деловой авиации (NBAA) в Уайт-Плейнсе, рынок новых и подержанных бизнес-джетов продолжает демонстрировать рекордно низкую доступность воздушных судов.

По оценке отраслевого аналитика Ролланда Винсента (Rolland Vincent) из компании Rolland Vincent Associates, пять ведущих производителей бизнес-джетов — Bombardier, Dassault, Embraer, Gulfstream и Textron — уже сформировали совокупный портфель заказов, приближающийся к 63 миллиардам долларов США. При этом объём работ у производителей расписан минимум на ближайшие два-три года, что создаёт предпосылки для сохранения высокой загрузки производственных мощностей в среднесрочной перспективе.

Винсент также спрогнозировал, что как минимум два производителя из топ-5 в обозримом будущем смогут достичь ежегодного показателя поставок в количестве 200 бортов. Положительную оценку взвешенному подходу производителей к управлению производством и ценообразованием дал Эдвард Килкеари III, управляющий партнёр компании Avpro. По его словам, контролируемые темпы выпуска и продуманная ценовая политика способствуют замедлению процесса обесценивания самолётов, что положительно воспринимается клиентами.

Однако для покупателей, желающих приобрести новый самолёт, ситуация остаётся напряжённой. Джош Месингер, вице-президент брокерской компании Mesinger Jet Sales (Колорадо), отметил, что средний срок поставки нового борта составляет не менее полутора лет, а в ряде случаев достигает трёх-четырёх лет. Например, поставки самолётов Bombardier Challenger 3500, пользующихся высоким спросом, уже расписаны до 2030 года.

На вторичном рынке наблюдается резкое сокращение количества доступных подержанных самолётов, особенно возрастом до пяти лет. Винсент назвал эту ситуацию «активным рынком продавца с устойчивым спросом». В подтверждение он привёл данные по трём востребованным моделям в разных сегментах: Embraer Phenom 300E, Challenger 350 и Gulfstream G650ER. При общем парке каждого типа около 400 экземпляров, предложение бортов с американской регистрацией, поставленных за последние пять лет, практически отсутствует.

По данным аналитиков, в настоящее время минимальный уровень доступности наблюдается в сегменте крупногабаритных сверхдальних самолётов — всего 3,6%. Для самолётов суперсреднего размера этот показатель составляет 5,1%. Общий парк частных самолётов несколько увеличился после пандемии COVID-19, однако предложение на рынке остаётся крайне ограниченным.

В сложившихся условиях брокеры активно используют профессиональные связи для поиска бортов, которые могут появиться в продаже в ближайшее время. Покупателям рекомендуется иметь полную готовность к сделке: подготовленную команду юристов, оформленное письмо о намерениях и понимание всех аспектов приобретения.

Альтернативой для тех, кому самолёт нужен здесь и сейчас, становятся чартерные перевозки и программы долевого владения, позволяющие получить доступ к авиации в периоды ожидания поставки нового борта.

Оба эксперта отметили также тенденцию к «омоложению» клиентской базы: капитал переходит к более молодому поколению собственников, которые ценят эффективность и преимущества, предоставляемые деловой авиацией.

В ответ на запрос о потенциальном влиянии текущих геополитических и экономических факторов на отрасль было отмечено, что ситуация пока не оказывает существенного влияния на спрос на воздушные суда. Кроме того, производители ужесточили условия для отказа от заказа: на сегодняшний день предусмотрены штрафные санкции в размере до 20% от стоимости контракта, что дисциплинирует покупателей, в отличие от кризисного периода 2008 года, когда отказы от заказов были массовыми.

Эксперты также высказали мнение, что искусственный интеллект, несмотря на свою пользу как инструмента, в обозримом будущем не сможет полностью заменить человека при оценке самолётов: для этого по-прежнему требуются личные связи и глубокие отраслевые знания.