Перейти к содержимому 
Российский рынок деловой авиации в 2026 году продолжает адаптироваться к новым экономическим и геополитическим условиям. Несмотря на ограничения, отрасль демонстрирует устойчивость и структурные изменения.
Объём рынка и динамика
По данным исследовательской компании NeoAnalytics, объём российского рынка бизнес-авиации по итогам 2024 года превысил 150 млрд рублей. При этом трафик рейсов в 2023 году упал на 32% относительно 2022 года, а в сравнении с доковидным 2021 годом — на 71%. Парадокс объясняется радикальным ростом цен: меньше бортов, меньше конкуренции, выше стоимость обслуживания — летать стало дороже в 2–3 раза, но желающих меньше не стало.
Таблица 7. Ключевые показатели российского рынка бизнес-авиации
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Объём рынка (2024) | более 150 млрд рублей |
| Рост рынка с 2018 по 2024 год | в 3 раза |
| Падение трафика рейсов относительно 2021 года | -71% |
| Доля операторов-эксплуатантов | 96,34% |
| Доля авиаброкеров | 3,66% |
Источник: NeoAnalytics, октябрь 2025.
Структура рынка: операторы доминируют
В отличие от западных рынков, где брокеры управляют большей частью сделок, в России 96,34% рынка по выручке занимают операторы (владельцы самолётов), и лишь 3,66% приходится на авиаброкеров. Рынок брокериджа в России только формируется — это классический «голубой океан». Те, кто предлагает сервис мирового уровня уже сейчас, забирают самых качественных клиентов, пока конкуренция минимальна.
Основные вызовы
1. Запрет полётов в Европу и США на бортах с российской регистрацией. С 2022 года самолёты с регистрационными знаками RA-XXXX не могут входить в воздушное пространство ЕС, США, Канады и ряда других стран. Для полётов в Европу операторы вынуждены использовать пересадочные схемы через Турцию, ОАЭ или Казахстан, либо нанимать борта с иностранной регистрацией.
2. Дефицит запчастей и рост стоимости обслуживания. Западные производители прекратили поставки запчастей и техническое обслуживание российских операторов. Парк стареет, техническое обслуживание растягивается, стоимость часа налёта растёт.
3. Кадровый потенциал. На первое полугодие 2026 года в России насчитывается более 11 тысяч частных пилотов, почти 700 пилотов сверхлёгких воздушных судов и свыше 5,5 тысячи коммерческих пилотов, имеющих допуск к полётам на лёгких самолётах.
Вторичный рынок: рост сделок на фоне сокращения предложения
Анализ вторичного рынка деловых самолётов, проведённый компанией AMSTAT по итогам второго квартала 2026 года, демонстрирует восстановление объёма сделок на фоне продолжающегося сокращения предложения. Общее количество сделок с подержанными деловыми самолётами во втором квартале 2026 года выросло на 11,2% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Активность на рынке превысила средний показатель для второго квартала за последние 10 лет на 14%, став третьим по величине результатом для этого периода.
По состоянию на конец июня 2026 года доля подержанных самолётов, выставленных на продажу, составила 5,8% от активного парка — значительно ниже среднего показателя за 10 лет (7,2%) и самый низкий уровень с февраля 2024 года. Объём предложения сократился на 8,6% в годовом исчислении и на 9,5% по сравнению с концом 2025 года.
Таблица 8. Вторичный рынок деловых самолётов (II квартал 2026)
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Рост сделок с подержанными самолётами | +11,2% (год к году) |
| Превышение среднего показателя за 10 лет | +14% |
| Доля подержанных самолётов на продаже | 5,8% от активного парка |
| Средний показатель за 10 лет | 7,2% |
| Сокращение предложения (год к году) | -8,6% |
| Сокращение предложения (к концу 2025) | -9,5% |
Источник: AMSTAT, II квартал 2026.
География деловой активности внутри России
Согласно данным AVI-GO за январь 2026 года, Россия занимает первое место в Европе по интенсивности использования флота бизнес-джетов с показателем 12,54% — выше, чем в Германии (9,40%), Франции (9,32%) и Великобритании (9,03%). Это свидетельствует о высокой загрузке российского парка.
Таблица 9. Интенсивность использования флота бизнес-джетов в Европе (январь 2026)
| Страна | Показатель интенсивности |
|---|---|
| Россия | 12,54% |
| Германия | 9,40% |
| Франция | 9,32% |
| Великобритания | 9,03% |
Источник: AVI-GO, январь 2026.
В структуре деловых перелётов внутри страны лидируют добывающие компании, за ними следуют ретейл и нефтегазовый сектор. Число перелётов сотрудников добывающей промышленности в первом квартале 2026 года выросло на 5% к аналогичному периоду 2025 года. Средняя продолжительность командировок увеличилась на 26%, достигнув восьми дней.
Таблица 10. Динамика деловых поездок по отраслям (I квартал 2026)
| Отрасль | Изменение числа перелётов |
|---|---|
| Добывающая промышленность | +5% |
| Средняя продолжительность командировки | +26% (до 8 дней) |
Источник: AVI-GO.
Перспективы
Российский рынок деловой авиации продолжает трансформироваться. Основные драйверы роста — переориентация деловой активности на восточные регионы, развитие внутреннего туризма и потребность в мобильности для крупного бизнеса. Компания «Лилиенталь Джет» внимательно следит за тенденциями и готова предложить клиентам полный спектр услуг: организацию чартерных рейсов, помощь в приобретении и продаже воздушных судов, а также комплексное управление авиационными активами.
